Verandering biedt kansen
Home / Nieuws / Rapportageplicht werkgebonden personenmobiliteit vervalt voor mkb per 2026
Als werkgever met minder dan 250 medewerkers hoef je vanaf 2026 geen gegevens meer bij te houden over zakelijke ritten en woon-werkverkeer van je personeel. Het kabinet schrapt de rapportageplicht voor werkgebonden personenmobiliteit voor het mkb, met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2026. Dat scheelt flink in de administratie. Wat er precies verandert, wat je nog wel moet doen en wanneer vrijwillige registratie toch zinvol blijft, lees je in dit artikel.
De verplichting voor werkgebonden personenmobiliteit, ook wel WPM-rapportage genoemd, vloeit voort uit het Klimaatakkoord van 2019. Het doel was om werkgevers inzicht te laten geven in de CO2-uitstoot die hun organisatie veroorzaakt via zakelijk verkeer en woon-werkverkeer van medewerkers. Op basis van die gegevens kon de overheid de voortgang op het gebied van duurzame mobiliteit monitoren.
Werkgevers moesten daarvoor allerlei mobiliteitsgegevens verzamelen: autokilometers, treinreizen, fietsgebruik en andere vervoersvormen van hun personeel. In de praktijk bleek dat veel mkb-bedrijven hun administratiesystemen hier niet op hadden ingericht. Vooral het bijhouden van gegevens over woon-werkverkeer kostte disproportioneel veel tijd en moeite.
Het kabinet heeft nu besloten om de rapportageplicht voor werkgebonden personenmobiliteit te beperken tot organisaties met 250 of meer medewerkers. Voor kleinere werkgevers vervalt de verplichting met terugwerkende kracht per 1 januari 2026.
Dit betekent concreet het volgende voor jou als mkb-werkgever:
Dat is dan ook de laatste rapportage die van kleinere werkgevers wordt gevraagd.
De keuze om het wijzigingsbesluit met terugwerkende kracht in te laten gaan per 1 januari 2026 is bewust. Het kabinet wil voorkomen dat ondernemers dit jaar nog gegevens verzamelen die uiteindelijk niet meer hoeven te worden aangeleverd. Door de ingangsdatum terug te leggen, biedt het kabinet naar eigen zeggen “volstrekte duidelijkheid” aan ondernemers.
Formeel is het wijzigingsbesluit nog niet definitief vastgesteld. De Tweede Kamer heeft het ontwerpbesluit ontvangen en mag zich hierover uitspreken. Daarna wordt het voorgelegd aan de Raad van State. Het kabinet heeft echter al duidelijk aangegeven dat het besluit zo snel mogelijk zekerheid moet bieden aan ondernemers. De richting staat vast.
Heb je 250 of meer medewerkers? Dan verandert er voor jou niets. Je blijft verplicht om te rapporteren over werkgebonden personenmobiliteit op grond van afdeling 18.1 van het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal). De rapportagecyclus en de inhoudelijke eisen blijven voor die categorie werkgevers ongewijzigd van kracht.
Ook al vervalt de rapportageplicht voor mkb-werkgevers, toch kan het zinvol zijn om mobiliteitsdata bij te blijven houden. Denk aan de volgende situaties:
In dat geval is vrijwillige registratie van reisgegevens een nuttig instrument. Het is dan geen administratieve last, maar een bewuste keuze die bijdraagt aan bedrijfsdoelstellingen.
De afschaffing van de rapportageplicht werkgebonden personenmobiliteit voor het mkb is een directe lastenverlichting. Als werkgever met minder dan 250 medewerkers hoef je geen systemen in te richten voor het verzamelen van mobiliteitsgegevens, en hoef je geen jaarlijkse rapportage meer op te stellen.
Voor de meeste ondernemers geldt: de laatste verplichte WPM-rapportage gaat over het jaar 2025. Zorg dat je die gegevens correct en volledig aanlevert als je daar nog toe verplicht bent. Daarna is de verplichting verleden tijd.
Wil je weten welke andere administratieve verplichtingen op de schop gaan of wat dit betekent voor je mobiliteitsbeleid? Meer over dit onderwerp lees je in onze blog over arbeidsrechtelijke en HR-verplichtingen voor werkgevers.
Bron: MKB Servicedesk
Actueel
Loondoorbetaling bij ziekte mogelijk aangepast: dit betekenen de scenario’s voor werkgevers
Hoge brandstofkosten versnellen elektrificatie wagenpark bij werkgevers
Bijtelling auto van de zaak blijft voor heel kalenderjaar gelden
Deel dit bericht
Nog niet uitgelezen?
De loondoorbetaling bij ziekte kan in de toekomst veranderen. Het kabinet onderzoekt verschillende mogelijkheden om de regels werkbaarder te maken voor werkgevers, vooral voor het mkb. Zo wordt gekeken naar een kortere loondoorbetalingsperiode, een collectieve voorziening voor het tweede ziektejaar en minder ruimte voor bovenwettelijke aanvullingen. Ook eenvoudigere regels rond ontslag en re-integratie zijn in […]
Hoge brandstofkosten zorgen ervoor dat werkgevers kritischer naar hun zakelijke mobiliteit kijken. Vooral de elektrificatie van het wagenpark krijgt hierdoor extra vaart. Tegelijk sturen organisaties scherper op kosten, zakelijke kilometers en thuiswerken. Voor werkgevers is dit daarom een goed moment om het mobiliteitsbeleid opnieuw te beoordelen. Zeker met het oog op de voorgenomen pseudo-eindheffing voor […]
De regels voor de bijtelling van een auto van de zaak veranderen niet. Medewerkers en ondernemers die tijdens het jaar stoppen met privégebruik, kunnen de bijtelling niet vanaf dat moment beëindigen. De grens van 500 privékilometers blijft namelijk gelden voor het hele kalenderjaar. Voor werkgevers is het daarom belangrijk om medewerkers vooraf goed te informeren […]
De compensatie transitievergoeding langdurig zieke medewerker blijft waarschijnlijk langer bestaan. Uit de Prinsjesdagstukken blijkt dat de voorgenomen afschaffing per 1 januari 2027 in elk geval één jaar wordt uitgesteld. Dat is belangrijk voor werkgevers die na twee jaar ziekte een arbeidsovereenkomst willen beëindigen. Voorlopig kunnen alle werkgevers de betaalde transitievergoeding nog laten compenseren. Wel blijft […]
Als werkgever ben je verantwoordelijk voor de re-integratie van een zieke medewerker. Daarbij speelt het oordeel over wat een medewerker medisch nog aankan een belangrijke rol. Een nieuw wetsvoorstel moet werkgevers op dit punt meer zekerheid geven. Het oordeel van de bedrijfsarts wordt leidend bij de toets van de re-integratie-inspanningen door UWV. Daardoor moet vooral […]
© 2026 - Stolwijk Kennisnetwerk