Hoge brandstofkosten versnellen elektrificatie wagenpark bij werkgevers

Hoge brandstofkosten zorgen ervoor dat werkgevers kritischer naar hun zakelijke mobiliteit kijken. Vooral de elektrificatie van het wagenpark krijgt hierdoor extra vaart. Tegelijk sturen organisaties scherper op kosten, zakelijke kilometers en thuiswerken. Voor werkgevers is dit daarom een goed moment om het mobiliteitsbeleid opnieuw te beoordelen. Zeker met het oog op de voorgenomen pseudo-eindheffing voor niet-elektrische personenauto’s vanaf 2027.

Elektrificatie wagenpark krijgt hogere prioriteit

Uit onderzoek van de Vereniging van Nederlandse Autoleasemaatschappijen (VNA) onder ruim 200 werkgevers blijkt dat geopolitieke ontwikkelingen merkbare gevolgen hebben voor bedrijven. Ruim de helft van de werkgevers ervaart een merkbare tot zeer grote invloed.

Stijgende kosten worden daarbij het vaakst genoemd. Daarnaast hebben werkgevers te maken met druk op marges en budgetten en met onzekerheid over leveringen. Die ontwikkelingen werken ook door in zakelijke mobiliteit.

Vier op de tien werkgevers hebben hun mobiliteitsbeleid inmiddels aangepast. De elektrificatie van het wagenpark is met 30% de meest genoemde aanpassing. Andere maatregelen zijn strakker sturen op kosten (29%), lagere brandstofkosten nastreven (26%) en medewerkers vaker thuis laten werken (25%).

Voor jou als werkgever betekent dit dat de keuze voor elektrische auto’s steeds nadrukkelijker onderdeel wordt van kostenbeheersing. Elektrisch rijden is daarmee niet alleen een duurzaamheidsvraagstuk, maar ook een financieel aandachtspunt.

Vooral middelgrote werkgevers versnellen elektrificatie wagenpark

De gevolgen verschillen duidelijk per bedrijfsgrootte. Vooral werkgevers met 50 tot 249 medewerkers zetten sneller stappen. Van deze groep geeft 43% aan de elektrificatie van het wagenpark te versnellen.

Werkgevers met 250 tot 999 medewerkers leggen andere accenten. Van hen stuurt 36% strakker op kosten en probeert 31% het aantal gereden kilometers terug te brengen.

Kleine werkgevers zijn terughoudender. Van de bedrijven met 2 tot 49 medewerkers heeft ruim een derde nog geen concrete wijzigingen in het mobiliteitsbeleid doorgevoerd. Deze werkgevers geven ook relatief vaak aan dat zij maar beperkt worden geraakt door de geopolitieke ontwikkelingen.

Grote werkgevers hebben vaker een EV-only-beleid

Bij werkgevers met minimaal 1.000 medewerkers ziet het beeld er opnieuw anders uit. Zij versnellen de overstap naar elektrische auto’s minder vaak. Dat betekent echter niet dat elektrificatie daar minder belangrijk is. Veel grote werkgevers zijn juist al verder met de overgang.

Zo voert 56% van de werkgevers met minimaal 1.000 medewerkers inmiddels een EV-only-beleid voor de auto van de zaak. Binnen alle onderzochte organisaties bestaat gemiddeld 41% van het zakelijke personenautopark uit volledig elektrische auto’s. Bij werkgevers met meer dan 1.000 medewerkers ligt dit aandeel boven de 52%.

Voor werkgevers die nog aan het begin van de overstap staan, laat dit zien dat een volledig elektrisch wagenpark steeds nadrukkelijker onderdeel wordt van het mobiliteitsbeleid.

Kostenbeheersing bepaalt het mobiliteitsbeleid

Kostenbeheersing blijft volgens VNA de grootste mobiliteitsuitdaging. Dat vraagt om meer dan alleen de keuze tussen een brandstofauto en een elektrische auto.

Als werkgever kun je bijvoorbeeld kijken naar:

• het aantal zakelijke kilometers dat medewerkers rijden;
• de verhouding tussen thuiswerken en reizen naar kantoor;
• de brandstofkosten van het huidige wagenpark;
• het aandeel elektrische auto’s binnen de vloot;
• de financiële gevolgen van nieuwe regelgeving;
• de mogelijkheid om het mobiliteitsbeleid verder te elektrificeren.

Daarbij hebben werkgevers volgens VNA vooral behoefte aan duidelijke informatie over regelgeving. Ook inzicht in de financiële gevolgen van beleidswijzigingen en praktische hulpmiddelen zijn belangrijk.

Pseudo-eindheffing vanaf 2027 wordt extra aandachtspunt

Naast hoge brandstofkosten speelt fiscale regelgeving een steeds grotere rol bij de elektrificatie van het wagenpark. Het is vanaf 2027 een pseudo-eindheffing voorzien voor werkgevers met niet-elektrische personenauto’s die medewerkers ook privé mogen gebruiken.

Werkgevers gaan volgens de voorgenomen regeling jaarlijks 12% heffing betalen over de fiscale waarde van deze auto’s. Het doel daarvan is om de overgang naar elektrische zakelijke auto’s te stimuleren.

VNA plaatst vraagtekens bij deze maatregel. Het onderzoek laat volgens de vereniging namelijk zien dat werkgevers de overstap naar elektrische auto’s uit zichzelf al versnellen. Hoge brandstofkosten en de behoefte aan kostenbeheersing geven daar nu al een sterke prikkel voor.

Voor werkgevers blijft de aangekondigde heffing echter relevant. Heb je nog brandstofauto’s in de zakelijke vloot die medewerkers privé mogen gebruiken, dan is het verstandig om de mogelijke financiële gevolgen mee te nemen bij toekomstige keuzes voor het wagenpark.

Wat betekent elektrificatie van het wagenpark voor werkgevers?

De ontwikkelingen maken duidelijk dat mobiliteitsbeleid steeds meer een financieel én fiscaal vraagstuk wordt. Alleen kijken naar de huidige lease- of aanschafkosten is daarom niet voldoende.

Breng eerst in kaart hoe je wagenpark er nu voor staat. Bekijk vervolgens welke auto’s op termijn vervangen moeten worden en welke medewerkers een zakelijke auto ook privé mogen gebruiken. Neem daarnaast brandstofkosten, gereden kilometers en toekomstige fiscale maatregelen mee in je afweging.

Zo voorkom je dat de elektrificatie van het wagenpark alleen een reactie wordt op stijgende kosten of nieuwe regelgeving. Je kunt de overstap dan onderdeel maken van een breder en toekomstbestendig mobiliteitsbeleid.

Bron: Accountancy Vanmorgen