Pseudo-eindheffing leaseauto: zo voorkom je extra kosten vanaf 2027

De pseudo-eindheffing leaseauto wordt vanaf 1 januari 2027 belangrijk voor werkgevers met zakelijke auto’s. Lease je als werkgever dan een nieuwe benzineauto of hybride auto? Dan krijg je te maken met een extra fiscale heffing. Die heffing kan flink oplopen en mag je niet doorberekenen aan je werknemer. Vooral kleinere en middelgrote werkgevers moeten daarom nu al kritisch kijken naar hun mobiliteitsbeleid.

Pseudo-eindheffing leaseauto raakt nieuwe brandstofauto’s vanaf 2027

Vanaf 1 januari 2027 wordt een nieuwe leaseauto op benzine of een hybride leaseauto duurder voor werkgevers. De overheid voert dan een extra heffing in voor nieuwe leasecontracten van auto’s die niet volledig elektrisch zijn.

Deze heffing heet officieel de pseudo-eindheffing. In de praktijk wordt ook gesproken over een brandstofboete. De werkgever betaalt deze heffing aan de Belastingdienst.

Belangrijk is dat je deze kosten niet mag doorberekenen aan de werknemer. De extra last komt dus volledig bij jouw organisatie terecht.

De heffing bedraagt per maand 1 procent van de officiële nieuwprijs van de auto. Bij een brandstofauto van 35.000 euro gaat het dus om 350 euro per maand. Dat is 4.200 euro per jaar per auto.

Wat betekent de pseudo-eindheffing leaseauto voor werkgevers?

Als werkgever krijg je vooral te maken met hogere kosten en nieuwe keuzes in je wagenpark. Dat geldt zeker wanneer medewerkers nu nog een brandstofauto of hybride auto mogen kiezen.

De gevolgen kunnen groot zijn voor:

• je leasebudget;
• je arbeidsvoorwaarden;
• je mobiliteitsbeleid;
• je administratie;
• je afspraken met medewerkers;
• de looptijd van leasecontracten.

Bij grotere werkgevers is elektrisch rijden vaak al de standaard. Bij kleinere bedrijven ligt dat anders. Daar mogen werknemers nu nog vaker kiezen voor een benzineauto of hybride auto. Juist die werkgevers lopen straks meer risico op extra kosten.

Daarom is het verstandig om je autoregeling op tijd te beoordelen. Kijk niet alleen naar de maandelijkse leaseprijs, maar ook naar de fiscale gevolgen vanaf 2027.

Brandstofauto leasen: kortere looptijd kan risico beperken

Werkgevers die nu nog een brandstofauto bestellen, kijken volgens leasemaatschappijen vaker naar een kortere looptijd. Dat is logisch.

Vanaf 17 september 2030 gaat de pseudo-eindheffing namelijk ook gelden voor leaseauto’s met een contract van vóór 1 januari 2027. Die datum ligt precies vijf jaar na de aankondiging op Prinsjesdag 2025.

Sluit je nu bijvoorbeeld een leasecontract van vijf jaar af voor een benzineauto? Dan kan dat contract deels in de periode vallen waarin de pseudo-eindheffing ook voor bestaande contracten geldt. Daardoor betaal je mogelijk alsnog maandenlang extra heffing.

Voor werkgevers betekent dit dat de looptijd van nieuwe leasecontracten belangrijker wordt. Een contract dat vandaag voordelig lijkt, kan later alsnog duur uitpakken.

Elektrisch rijden wordt aantrekkelijker, maar niet altijd eenvoudig

De pseudo-eindheffing leaseauto moet de overstap naar elektrisch rijden versnellen. Leasemaatschappijen zien ook dat bedrijven kritischer kijken naar benzineauto’s.

Bij kleine bedrijven steeg het aandeel elektrische bestellingen volgens de bron van 41 procent naar 51 procent na de aankondiging. Bij middelgrote bedrijven bleef dit aandeel rond 60 procent. Grote bedrijven zitten al veel hoger en gingen van 83 naar 90 procent elektrische bestellingen.

Toch is volledig elektrisch rijden niet voor iedere werkgever direct eenvoudig. Er zijn zorgen over de beschikbaarheid van laadmogelijkheden. Op sommige locaties is het stroomnet overvol. Daardoor kunnen bedrijven niet altijd een zwaardere aansluiting krijgen of laadpleinen uitbreiden.

Dat maakt de keuze complex. Als werkgever wil je fiscale kosten beperken, maar je moet ook zorgen dat medewerkers praktisch hun werk kunnen blijven doen.

Let op vervangend vervoer bij elektrische leaseauto’s

Ook werkgevers die al overstappen op elektrisch rijden moeten opletten. De regels kunnen namelijk ook gevolgen hebben bij tijdelijk vervoer.

Stel dat een elektrische leaseauto kapotgaat en de werknemer tijdelijk een benzineauto meekrijgt. Dan kan de pseudo-eindheffing ook voor die vervangende auto gelden. Volgens de bron kan zelfs één dag vervangend vervoer leiden tot een heffing voor een hele maand.

Dat zorgt voor onzekerheid. Leasemaatschappijen en de Tweede Kamer willen daarom een uitzondering voor tijdelijk vervangend vervoer, bijvoorbeeld bij reparatie of onderhoud. Het kabinet kijkt daar nog naar.

Voor werkgevers is dit een belangrijk aandachtspunt in de afspraken met de leasemaatschappij. Controleer hoe vervangend vervoer is geregeld en welke fiscale gevolgen dat kan hebben.

Mobiliteitsbeleid aanpassen vóór 2027

De komst van de pseudo-eindheffing leaseauto vraagt om duidelijke keuzes. Wacht daar niet mee tot 2027. Dan is er mogelijk al te weinig ruimte om lopende afspraken aan te passen.

Een praktische aanpak bestaat uit drie stappen.

1. Breng je wagenpark in kaart
   Bekijk hoeveel brandstofauto’s, hybride auto’s en elektrische auto’s je nu hebt. Let daarbij ook op de looptijden van contracten.
2. Bereken de mogelijke extra kosten
   Gebruik de officiële nieuwprijs van de auto als uitgangspunt. Bij een auto van 35.000 euro betaal je 350 euro per maand extra. Vermenigvuldig dit met het aantal auto’s waarop de heffing kan gelden.
3. Pas je autoregeling aan
   Leg vast welke auto’s medewerkers nog mogen kiezen. Denk ook aan laadmogelijkheden, vervangend vervoer en maximale looptijden van contracten.

Zo voorkom je dat de pseudo-eindheffing onverwacht op je begroting drukt.

Maak nu keuzes over leaseauto’s op brandstof

De pseudo-eindheffing leaseauto kan vanaf 2027 zorgen voor forse extra kosten. Vooral kleinere en middelgrote werkgevers die nog benzineauto’s of hybride auto’s toestaan, moeten hun beleid op tijd aanpassen.

Kijk daarom nu naar je leasecontracten, looptijden en autoregeling. Maak duidelijk welke keuzes medewerkers nog hebben en welke kosten je als werkgever wilt voorkomen. Ook als je overstapt op elektrisch rijden, blijft aandacht nodig voor laadcapaciteit en vervangend vervoer.

Wie nu handelt, houdt meer grip op kosten, administratie en arbeidsvoorwaarden.

Bron: NOS